2004年7月8日(農(nóng)歷2004年5月21日)，三峽船閘通過通航驗收。三峽船閘已經(jīng)通過正式通航驗收三峽二期工程船閘通航(135米～139米水位)驗收分兩個階段進行：7月1日至5日為驗收委員會專家組技術(shù)預驗收，7月6日至8日為驗收委員會驗收。國務(wù)院長江三峽二期工程船閘通航驗收委員會2004年7月8日在三峽壩區(qū)宣布，三峽船閘具備在135至139米水位下正式通航的條件，可以由試通航轉(zhuǎn)為正式通航。三峽二期樞紐工程的驗收分四個方面進行：其一為明渠截流驗收；其二為蓄水(135米水位)驗收；其三為船閘通航驗收；其四為左岸電站機組啟動驗收。其中的船閘通航驗收，分為船閘下游引航道破堰進水驗收、船閘試通航前驗收和船閘通航(135～139米水位)驗收三個階段進行，其中的船閘下游引航道破堰進水驗收由國務(wù)院驗收委員會授權(quán)中國長江三峽工程開發(fā)總公司負責，于2002年7月18日完成，船閘試通航前驗收由國務(wù)院驗收委員會樞紐工程驗收組負責，已于2003年5月21日完成。三峽工程雙線5級船閘是目前世界上規(guī)模最大、技術(shù)最為復雜、施工建設(shè)難度最大的船閘。船閘全長6.4公里，其中引航道4.8公里，船閘主體部分1.6公里。由于三峽工程正常蓄水位為海拔175米，大壩下游最低通航水位為海拔62米，船閘上下落差達113米。也就是說船舶上行通過三峽大壩要翻過5級船閘，提升113米才能過壩。三峽船閘設(shè)計單向年通過能力為5000萬噸，可以通過萬噸級船隊。三峽船閘1994年開工建設(shè)，2003年6月16日進入試通航階段。在試通航的一年間，由于三峽工程蓄水位在海拔135米到139米高程之間，船舶過閘時只啟用了5級船閘中的4級，采用4級補水、逐級連續(xù)方式運行。據(jù)統(tǒng)計，截至今年6月30日，三峽船閘共運行8600多閘次，通過船舶7.1萬艘，通過貨物3110萬噸，安全運送旅客221萬人次。一年來，船閘通過能力逐步提高，船舶平均過閘時間由試運行初期的4.2小時縮短到3.17小時；船閘日均運行閘次由初期的17.5次提高到27.4次；船閘日均通過船舶由初期的135艘次增加到234艘次。三峽船閘的技術(shù)難度堪稱“世界之最”。船閘的單級閘室最大工作水頭45.2米，最大通航流量為每秒5.67萬立方米，這兩項指標均為世界船閘之最。在這樣的條件下運行，要求船閘具備極高的穩(wěn)定性。三峽船閘從設(shè)計、施工、加工、安裝到運行，基本上是由中國人完成的。那些構(gòu)造復雜、技術(shù)難度極大的設(shè)備，從設(shè)計、加工到安裝，靠的也都是國內(nèi)的企業(yè)，這表明中國相關(guān)行業(yè)的制造技術(shù)已達到世界領(lǐng)先水平。