在24年前的今天，1996年9月1日(農(nóng)歷1996年7月19日)，京九鐵路建成通車。9月2日20點30分，當(dāng)首列北京至深圳的105次列車駛進井岡山站時，老區(qū)歡騰了。83歲的肖全里老太太，趕了幾十公里的山路，看到盼了幾十年的京九列車時，老區(qū)歡騰了。83歲的肖全里老太太，趕了幾十公里的山路，看到盼了幾十年的京九列車。京九鐵路是我國目前僅次于長江三峽工程的第二大工程，投資最多，一次性建成雙線線路最長的一項宏偉工程。京九鐵路北起北京，南至深圳，與香港九龍相連，正線全長2381公里，加上天津至霸州75公里和麻城至武漢80公里兩條聯(lián)絡(luò)線，總長2536公里。京九鐵路1993年4月20日全線正式開工，原定5年完成，后改為3年完成，現(xiàn)提前于1995年11月16日全線鋪通。如此短的建設(shè)周期，為我國鐵路建設(shè)史上之最。京九鐵路位于京滬和京廣兩大鐵路之間，縱貫京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九省市。從北京始發(fā)后，途經(jīng)河北霸州、衡水，山東聊城、荷澤，河南商丘，安徽阜陽，湖北麻城，江西九江，南昌、向塘、吉安、贛州，廣東龍川、常平，在常平與廣深鐵路接軌，通過深圳至九龍。按照國務(wù)院“三年鋪通，一年配套，邊配套、邊分流”的要求，鐵道部把京九鐵路列為“八五”計劃（1991－－1995）期間鐵路建設(shè)的頭號工程，組織了5個設(shè)計單位16個工程局、5個鐵路局的設(shè)計和施工隊伍共21萬多人，展開“大會戰(zhàn)”。“大會戰(zhàn)”1993年為初戰(zhàn)階段，爭分奪秒快速設(shè)計，全面展開施工;1994年改為攻堅階段，強攻重點橋梁、隧道和軟土路基，大干線下工程；1995年為決戰(zhàn)階段，突擊鋪軌駕梁，實現(xiàn)全線鋪通；1996年邊配套、邊分流。京九鐵路不僅以不尋常的速度和一流的質(zhì)量，創(chuàng)造了我國鐵路建設(shè)史上的新記錄，而且還為今后進行大規(guī)模鐵路建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗。京九鐵路沿線物產(chǎn)富饒，礦產(chǎn)豐富，輻射人口數(shù)以千萬計。建成后，無疑將大大促進沿線物產(chǎn)和礦產(chǎn)資源的開發(fā)，并帶動沿線地區(qū)特別是經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)地區(qū)的迅速發(fā)展。同時，它的建成不僅可以緩解京滬，京廣鐵路的運輸壓力，而且還將有利于科學(xué)合理地改善我國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，加強沿海地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系，促進華北、華東、中南、華南地區(qū)的改革與經(jīng)濟發(fā)展?，F(xiàn)在，一個以京九鐵路建設(shè)為契機，全面發(fā)展經(jīng)濟的良好勢頭正在沿線地區(qū)興起。各地充分利用這一交通優(yōu)勢，研究經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，改進投資環(huán)境，促進資源開發(fā)，推動內(nèi)陸地區(qū)的發(fā)展，縮小東西差距和南北差距。一條以京九鐵路為輻射的新的南北向的經(jīng)濟增長帶，不久即將形成。1997年7月1日京九鐵路與九龍鐵路接軌后，這條南北鋼鐵巨龍對加強港澳地區(qū)與內(nèi)地地區(qū)經(jīng)濟、文化、人員等各方面的交流，特別是擴大香港的經(jīng)濟腹地，繁榮香港市場，提高香港在國際上的競爭能力，鞏固香港作為國際金融、貿(mào)易、航行、旅游中心的地位，以及為海外客商增加更多的投資機會、促進內(nèi)地外向型經(jīng)濟的發(fā)展等，都將產(chǎn)生積極的影響。江澤民為京九鐵路題詞京九鐵路上最長的大橋--九江長江大橋。大橋全長7675米，最大跨度216米，是目前國內(nèi)技術(shù)最先進的雙層公鐵兩用橋.贛江特大橋白天的雄姿。此橋較高，施工十分困難，而建設(shè)者們不畏艱難，攻克重重技術(shù)難關(guān)，在工期內(nèi)及時完成。