在22年前的今天，1998年10月1日(農(nóng)歷1998年8月11日)，中國火車再提速。8月投入運營的廣深高速列車“新時速”，時速高達200公里1998年10月1日，中國火車再提速。沒有人下命令，都是市場逼的。從10月1日起火車再次提速。京廣、京滬、京哈三大干線提速區(qū)段快速列車運行時速將達到140一160公里，非提速區(qū)段快速列車運行時速將達到120公里。如此，去年4月1日因為火車提速所修改了的列車運行圖又不得不再修改一次。在此之前兩個月，一輛被命名為“新時速”、時速為200公里的高速擺式列車已經(jīng)在廣深線上閃亮登場，這是中國鐵路史上值得記載的一筆。預(yù)計到2000年，鐵老大還將開工修建京滬高速鐵路。1998年11月末，當(dāng)江澤民主席訪日時，日本表示希望讓他們來修建京滬高速鐵路。面對市場，鐵老大不得不改變昔日自己冷冰冰的面孔，除了不斷提速以應(yīng)付來自公路、航空的競爭外，還將專列開進了老百姓家。1998年3月18日，一趟由22輛車編組的行包直達快運專列由私人企業(yè)承包。在合同期內(nèi)，這趟行包專列，將每天按時往返于廣州一北京一沈陽之間。目前，一個更加市場化的列車運行方案正在醞釀之中：不僅增開快速列車和夕發(fā)朝至客車，還要開朝發(fā)夕歸客車，讓你當(dāng)天辦完事，當(dāng)天就可以回家。