2015年10月31日(農(nóng)歷2015年9月19日)，俄羅斯客機(jī)在埃及墜毀。據(jù)俄媒當(dāng)?shù)貢r(shí)間2015年10月31日?qǐng)?bào)道，一架載有逾200人的俄羅斯客機(jī)在埃及西奈半島墜毀。據(jù)多家外媒消息，極端組織“伊斯蘭國(guó)”(IS)稱對(duì)客機(jī)失事事件負(fù)責(zé)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間31日，俄科加雷姆航空公司(Kogalymavia)一架從埃及沙姆沙伊赫飛往俄羅斯圣彼得堡的客機(jī)在西奈半島墜毀?？蜋C(jī)機(jī)型為空客A321，航班號(hào)9268。據(jù)此前報(bào)道，機(jī)上載有217名乘客和7名機(jī)組人員，全部為俄羅斯人。但據(jù)埃及官方最新消息，機(jī)上有214名俄羅斯公民，3名烏克蘭公民，失事客機(jī)上無(wú)人幸存。埃及總理謝里夫·伊斯梅爾在31日傍晚舉行的新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，俄羅斯失事客機(jī)的黑匣子已找到，目前已發(fā)現(xiàn)129具遇難者遺體。墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)極端組織“伊斯蘭國(guó)”(IS)稱對(duì)此次客機(jī)失事負(fù)責(zé)英國(guó)廣播公司援引專家的觀點(diǎn)指出，雖然在IS控制的埃及西奈省地區(qū)確實(shí)有肩扛式地對(duì)空導(dǎo)彈，但俄客機(jī)的飛行高度在31000英尺，約9450米，超出任何肩扛式地對(duì)空導(dǎo)彈的射程。據(jù)路透社援引消息人士的話稱，初步調(diào)查表明，客機(jī)是因?yàn)榧夹g(shù)故障墜毀。俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)稱，對(duì)飛機(jī)的檢查顯示，導(dǎo)致此次空難的是技術(shù)故障。央視此前報(bào)道，墜機(jī)地點(diǎn)為戰(zhàn)區(qū)，被IS控制，埃及方面禁止媒體進(jìn)入。埃及方面和俄方正在調(diào)查客機(jī)墜毀的原因。埃及一名安全部門官員說(shuō)，排除“恐怖襲擊”因素，墜機(jī)“由技術(shù)故障引起”。據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)4日?qǐng)?bào)道，美國(guó)情報(bào)分析顯示，俄羅斯客機(jī)在西奈半島墜毀極有可能是極端組織“伊斯蘭國(guó)”在飛機(jī)上安放炸彈導(dǎo)致的。失聯(lián)前通報(bào)技術(shù)故障當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月31日，俄科加雷姆航空公司(Kogalymavia)一架從埃及沙姆沙伊赫飛往俄羅斯圣彼得堡的客機(jī)在西奈半島墜毀?？蜋C(jī)機(jī)型為空客A321，航班號(hào)7K9268。機(jī)上有200多名乘客和7名機(jī)組人員，其中17人為兒童。失事俄羅斯客機(jī)上沒有中國(guó)乘客。埃及民航部門說(shuō)，客機(jī)起飛23分鐘后從雷達(dá)上消失，當(dāng)時(shí)飛行海拔約9400米?？蜋C(jī)殘骸隨后在西奈半島哈桑納地區(qū)一處人煙稀少的山區(qū)被發(fā)現(xiàn)。一些埃及官員說(shuō)，失事地點(diǎn)位于北西奈省阿什里鎮(zhèn)以南大約100公里。埃及安全部門說(shuō)，飛機(jī)墜毀在山區(qū)，沒有證據(jù)顯示飛機(jī)是被擊落的。據(jù)俄羅斯媒體報(bào)道，埃及沙姆沙伊赫機(jī)場(chǎng)方面昨日稱，失事俄羅斯客機(jī)機(jī)長(zhǎng)在飛機(jī)起飛后不久曾與地面聯(lián)絡(luò)，通報(bào)飛機(jī)有技術(shù)故障，請(qǐng)求改變航線在開羅降落。墜毀飛機(jī)斷裂成兩段埃及政府在一份聲明中說(shuō)：“軍方飛機(jī)在一處山區(qū)找到墜毀飛機(jī)殘骸，45輛救護(hù)車已被派往那里。”埃及方面稱，目前，俄羅斯失事客機(jī)的黑匣子已找到，已發(fā)現(xiàn)129具遇難者遺體。一名身處墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)的埃及安全部門官員經(jīng)由電話告訴媒體記者，大多數(shù)乘客可能已經(jīng)喪生?！拔椰F(xiàn)在看到這一悲慘的現(xiàn)場(chǎng)。許多遺體散落在地面上，一些人被安全帶綁在坐椅上，不過(guò)已經(jīng)去世?！边@名不愿公開姓名的官員說(shuō)：“墜毀飛機(jī)斷裂成兩段，機(jī)尾的那部分較小，有燃燒過(guò)的痕跡。較大的那部分撞上了山巖。我們已經(jīng)找到至少100具遺體，其余人員的遺體仍在飛機(jī)內(nèi)?！蹦壳斑z體發(fā)掘工作已經(jīng)開始，根據(jù)埃及和俄羅斯當(dāng)局的消息，機(jī)上無(wú)人生還。俄羅斯方面已經(jīng)開始收集遇難者親屬DNA樣本。俄羅斯全國(guó)今日哀悼俄羅斯旅行社協(xié)會(huì)稱，10月31日墜毀的俄羅斯科加雷姆航空公司客機(jī)系由機(jī)長(zhǎng)ValeryNemov和副駕駛SergeiTrukhachyov執(zhí)飛。報(bào)道還稱，墜毀客機(jī)的機(jī)上人員每人將獲保險(xiǎn)公司約200萬(wàn)盧布理賠。俄羅斯總統(tǒng)普京宣布11月1日為全國(guó)哀悼日，為墜毀的俄客機(jī)機(jī)上人員進(jìn)行哀悼。追問(wèn)1：飛機(jī)為何“9000米急墜”?失聯(lián)前21秒下降1524米；或系失壓后降低高度飛機(jī)起飛后至巡航高度這段時(shí)間，因事故發(fā)生率相對(duì)較高，因此這段時(shí)間被稱為“高危時(shí)間”。不過(guò)，《航空知識(shí)》雜志社主編王亞南、中國(guó)商飛北京研究中心副主任王光秋等多位專家認(rèn)為，此次出事的飛機(jī)失聯(lián)時(shí)已經(jīng)達(dá)到9000米，已接近萬(wàn)米巡航高度，不算處于“高危時(shí)間”。王光秋說(shuō)，“理論上高度越高，越安全，因?yàn)榱艚o飛行員操作處理時(shí)間也越多?！睋?jù)外媒報(bào)道，此次出事飛機(jī)在21秒內(nèi)下降了1524米，由于墜落前“垂直降落”，導(dǎo)致大塊殘骸燒毀。王亞南認(rèn)為，這個(gè)速度明顯是一個(gè)快速墜落的速度。他分析，這個(gè)下降速度很有可能是飛行員在進(jìn)行某種操作后導(dǎo)致的?！氨热?，飛行員可能在發(fā)現(xiàn)客艙失壓后操作飛機(jī)快速下降，因?yàn)楦叨鹊土顺丝筒拍苌??！彼f(shuō)，媒體報(bào)道，該出事飛機(jī)曾經(jīng)在起飛后聯(lián)系地面，表示有故障需要在埃及降落，但飛行員未說(shuō)明具體什么故障?！斑@比較遺憾，現(xiàn)在還沒法判斷到底是什么原因?qū)е逻@么快下降。”據(jù)外媒報(bào)道，過(guò)去一周，失事客機(jī)的機(jī)組人員多次報(bào)告啟動(dòng)客機(jī)引擎出現(xiàn)問(wèn)題。王亞南表示，如果兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都失靈，飛機(jī)依然可以空中滑翔。如果從巡航高度滑翔下來(lái)，也有15分鐘左右時(shí)間可以進(jìn)行操作調(diào)整。王光秋判斷，這架飛機(jī)事發(fā)時(shí)處于非穩(wěn)定的“失速”狀態(tài)，飛機(jī)已失控。王亞南說(shuō)，據(jù)媒體報(bào)道，從殘骸分布看飛機(jī)發(fā)生了強(qiáng)行撞擊，這意味著飛機(jī)整體墜地，并沒有發(fā)生空中的爆炸或解體，原因仍待調(diào)查。追問(wèn)2：能否排除恐怖襲擊?客機(jī)飛行高度超出肩扛式地對(duì)空導(dǎo)彈射程針對(duì)IS組織的聲明，俄羅斯交通部部長(zhǎng)馬克西姆·索科洛夫?qū)γ襟w表示，“聲明是不正確的。”埃及軍隊(duì)發(fā)言人莫哈梅德·薩迷亞也向媒體駁斥稱“他們想要什么就放什么聲明。但到目前為止，沒有任何證據(jù)顯示恐怖分子造成此次空難?！眽嫏C(jī)所在的西奈半島地處埃及與巴勒斯坦加沙地帶以及以色列的交界地區(qū)，近幾個(gè)月來(lái)，埃及軍方在這一地帶發(fā)動(dòng)軍事行動(dòng)，打擊一個(gè)支持極端組織“伊斯蘭國(guó)”的武裝。中東問(wèn)題專家李紹先表示，西奈半島的極端組織曾接受IS組織的資助，不過(guò)極端組織長(zhǎng)期盤踞在西奈半島北部，而不是墜毀區(qū)域。據(jù)外媒報(bào)道，IS控制的埃及西奈省地區(qū)有肩扛式地對(duì)空導(dǎo)彈。王亞南表示，飛機(jī)失聯(lián)時(shí)處于9000米高空，超出任何肩扛式地對(duì)空導(dǎo)彈的射程，打下飛機(jī)需要像擊落MH17的山毛櫸這樣的中遠(yuǎn)程射高的導(dǎo)彈。但目前看IS不具備大型防空武器的能力。他表示，如果恐怖襲擊最可能的方式是攜帶爆炸物帶上飛機(jī)。如果飛機(jī)是因爆炸物而失事，爆炸物第一爆炸點(diǎn)會(huì)在飛機(jī)上留下獨(dú)特的痕跡，除了破口、形狀之外，也可以通過(guò)化學(xué)檢測(cè)檢測(cè)到殘留。而且從目前殘骸看，爆炸威力不是很大，只是炸了一個(gè)小破口。半島電視臺(tái)報(bào)道，墜機(jī)地點(diǎn)當(dāng)時(shí)天氣狀況良好，應(yīng)該可以排除客機(jī)因天氣原因墜毀的可能。此外，客機(jī)飛行途中偏離航線，可能因?yàn)榭蜋C(jī)自身技術(shù)狀況、機(jī)組人員操作或者其他原因。追問(wèn)3：涉事飛機(jī)安全記錄如何?曾有機(jī)尾撞擊；涉事公司疑違反安全規(guī)定新京報(bào)記者從航空安全網(wǎng)獲悉，失事的A321于1997年5月9日開始第一次試飛，飛機(jī)2001年在埃及首都開羅機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，出現(xiàn)一次機(jī)尾撞擊撞擊事故。昨日，前法軍飛行員、法國(guó)飛機(jī)安全專家哈維爾·泰特爾曼公開表示，這次機(jī)尾撞擊可能是飛機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障的一個(gè)原因。他說(shuō)，一架中國(guó)的B-747飛機(jī)曾經(jīng)因?yàn)榘l(fā)生過(guò)一次機(jī)尾撞擊，在22年后發(fā)生空難。新京報(bào)記者查詢發(fā)現(xiàn)，泰特爾曼提到的這次空難是2002年的華航611航班致空難。造成事故的原因是1980年，飛機(jī)在一次降落時(shí)尾翼觸地，此后飛機(jī)并沒有被完善地修復(fù)，因而導(dǎo)致金屬疲勞、飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷。上述涉事飛機(jī)為俄羅斯科加雷姆航空公司所有。這家公司成立于1993年，總部位于俄羅斯的石油產(chǎn)地科加雷姆鎮(zhèn)，主要從事定期和包機(jī)航空運(yùn)輸工作。據(jù)相關(guān)網(wǎng)站介紹，該公司在2011年時(shí)曾發(fā)生過(guò)一起空難，造成3人死亡50多人受傷。俄羅斯運(yùn)輸部門則表示，對(duì)涉事航空公司的最后一次常規(guī)檢查中，發(fā)現(xiàn)其存在違反安全規(guī)定行為，俄羅斯當(dāng)局已對(duì)其就“違反適航及準(zhǔn)備規(guī)定”展開刑事調(diào)查。此次出事的飛機(jī)機(jī)齡18年，對(duì)此，王光秋表示，這是正常的使用時(shí)間。只要嚴(yán)格按照要求維護(hù)保養(yǎng)，飛機(jī)沒有問(wèn)題。據(jù)央視報(bào)道，涉事公司沒有固定航班，夠人數(shù)就起飛。小公司用的老舊飛機(jī)做包機(jī)服務(wù)，是俄羅斯航空業(yè)的一個(gè)現(xiàn)狀。追問(wèn)4：是否有其他人為因素?涉事公司稱機(jī)長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富，不似人為失誤致失事俄羅斯旅行社協(xié)會(huì)稱，10月31日墜毀的俄羅斯科加雷姆航空公司客機(jī)系由機(jī)長(zhǎng)ValeryNemov和副駕駛SergeiTrukhachyov執(zhí)飛。科加雷姆航空公司發(fā)言人表示，失事客機(jī)的機(jī)長(zhǎng)擁有超過(guò)12000小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)，飛機(jī)狀態(tài)正常，失事客機(jī)駕駛員和機(jī)組人員經(jīng)驗(yàn)豐富，“沒有理由”把此次墜機(jī)事故歸咎于人為失誤。俄羅斯交通部部長(zhǎng)馬克西姆·索科洛夫10月31日表示，俄羅斯客機(jī)在埃及失事原因只有在進(jìn)行國(guó)際調(diào)查之后才能確認(rèn)，俄羅斯將積極參與這一調(diào)查。此外，俄羅斯當(dāng)局還表示，正在對(duì)飛機(jī)最后一次加油時(shí)的樣品進(jìn)行檢查。燃油調(diào)查，王亞南表示，調(diào)查人員可能是在考慮是否有人對(duì)燃油做了手腳，因?yàn)槿绻加拖到y(tǒng)中加入某些雜質(zhì)，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力喪失等故障。他表示，目前有報(bào)道說(shuō)飛機(jī)殘骸主要散落在兩塊地方，但沒有說(shuō)清楚到底距離多近，這并不意味著飛機(jī)在空中解體，除非是像MH17那樣在很遠(yuǎn)的距離分散多處，否則飛機(jī)很可能僅僅是在撞擊地面或者高度很低的時(shí)候才解體。王亞南表示，從目前掌握的信息看，此次俄羅斯的這次空難，可能還是屬于民航空難的大概率事件，即小的技術(shù)故障，加上人為處置不當(dāng)導(dǎo)致的空難，這樣的空難發(fā)生，并非因?yàn)槟硞€(gè)飛行員的情緒心理問(wèn)題，也非戰(zhàn)爭(zhēng)原因，而就是因?yàn)槠綍r(shí)維護(hù)保障方面出現(xiàn)漏洞，最終事故發(fā)生是一系列小的問(wèn)題疊加而成的結(jié)果，這是典型的空難發(fā)生原因。盤點(diǎn):全球兩年來(lái)發(fā)生8起重大空難兩年來(lái)，全球空難不斷，其中重大空難包括：●2015年2月4日，復(fù)興航空GE235、ATR72機(jī)型班機(jī)起飛后不久在臺(tái)灣南港基隆河附近墜毀，機(jī)上共58人，包括駕駛艙內(nèi)3名機(jī)師在內(nèi)，有43人罹難?！?015年3月24日，德國(guó)之翼航空公司一架由西班牙巴塞羅那飛往德國(guó)杜塞爾多夫的空客A320客機(jī)在法國(guó)南部墜毀，機(jī)上144名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難?！?015年6月30日，印尼空軍一架C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)起飛后不久墜毀，致使機(jī)上122人遇難，地面7人失蹤。●2015年8月16日，印尼特利加那航空公司IL-267航班客機(jī)從巴布亞省首府查亞普拉起飛約半小時(shí)后與地面失去聯(lián)系，后確認(rèn)墜毀。機(jī)上49名乘客和5名機(jī)組人員全部遇難?！?014年2月11日，阿爾及利亞?wèn)|部烏姆布瓦吉省發(fā)生軍用飛機(jī)墜毀事故，造成77人遇難?！?014年3月8日，載有239人的馬來(lái)西亞航空公司MH370航班在從吉隆坡飛往北京途中與地面控制中心失去聯(lián)系。多個(gè)國(guó)家在印度洋海域進(jìn)行大規(guī)模搜尋行動(dòng)無(wú)果。2015年1月29日，馬來(lái)西亞宣布MH370航班失事，推定機(jī)上所有239名乘客和機(jī)組成員已經(jīng)遇難?！?014年7月17日，馬來(lái)西亞航空公司一架載有298人的波音777客機(jī)在靠近俄羅斯的烏克蘭邊境地區(qū)墜毀，機(jī)上人員全部遇難。●2014年7月24日，阿爾及利亞航空公司一架從布基納法索首都瓦加杜古飛往阿爾及利亞首都阿爾及爾的航班在鄰國(guó)馬里墜毀，機(jī)上116人無(wú)一生還。蘇聯(lián)民航空難●韃靼斯坦航空363號(hào)班機(jī)是由韃靼斯坦航空名義經(jīng)營(yíng)，由俄羅斯莫斯科到韃靼斯坦共和國(guó)喀山的定期班機(jī)。本班機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2013年11月17日19:20分于喀山國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)時(shí)墜毀，造成44名乘客與6名機(jī)員全部罹難。●S7航空778號(hào)班機(jī)是S7航空一個(gè)由俄羅斯首都莫斯科飛往伊爾庫(kù)茨克的定期航班。2006年7月9日，一架編號(hào)F-OGYP的A310客機(jī)飛行此航班，在伊爾庫(kù)茨克機(jī)場(chǎng)降落時(shí)滑出跑道，撞向一群平房后爆炸起火，釀成124人死亡。是涉及A310客機(jī)第3死亡人數(shù)最多的空難?！穸砹_斯航空593號(hào)班機(jī)是指于1994年3月23日凌晨在俄羅斯西伯利亞地區(qū)荒郊失事墜毀的一個(gè)航班，當(dāng)時(shí)正由莫斯科舍列梅季耶夫國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往香港啟德機(jī)場(chǎng)，以俄羅斯航空的空中客車A310-304客機(jī)執(zhí)行此航班。機(jī)上75名機(jī)員及乘客全部罹難?！裉K聯(lián)民航3352號(hào)班機(jī)是一班由蘇聯(lián)克拉斯諾達(dá)爾飛往新西伯利亞，中停鄂木斯克的國(guó)內(nèi)航班。1984年10月11日，一架編號(hào)為CCCP-85243的圖-154客機(jī)執(zhí)行由克拉斯諾達(dá)爾至鄂木斯克航段時(shí)墜毀，造成機(jī)上174人及地面4人死亡，是俄羅斯歷史上最重大空難。●1979年第聶伯羅捷爾任斯克撞機(jī)事件所涉及的飛機(jī)是俄羅斯航空經(jīng)營(yíng)圖-134AK，注冊(cè)編號(hào)為CCCP-65735，經(jīng)營(yíng)頓涅茨克-明斯克定期客運(yùn)航線，飛在8400米(27600英尺)的高度，有84名乘客乘坐。另一架飛機(jī)是摩爾多瓦航空?qǐng)D-134A，注冊(cè)編號(hào)為CCCP-65816，由經(jīng)營(yíng)車?yán)镅刨e斯克-沃羅涅日-基希訥烏定期客運(yùn)航線，與圖-134AK飛在同一高度，包括88名乘客和6名機(jī)組人員?！裉K聯(lián)民航964號(hào)班機(jī)空難是一班來(lái)回大衛(wèi)四世-庫(kù)塔伊西國(guó)際機(jī)場(chǎng)至多莫杰多沃國(guó)際機(jī)場(chǎng)的定期航班，1973年10月13日，一架圖-104客機(jī)墜毀于多莫杰多沃國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近，造成122名乘客死亡?！裉K聯(lián)民航3932號(hào)班機(jī)是蘇聯(lián)民航一班來(lái)回鄂木斯克機(jī)場(chǎng)至科利佐沃機(jī)場(chǎng)的定期航班，1973年9月30日，一架圖-104客機(jī)墜毀于斯維爾德洛夫斯克機(jī)場(chǎng)附近，造成108名乘客死亡?！裉K聯(lián)民航217號(hào)班機(jī)空難發(fā)生于1972年10月13日，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)民航一架編號(hào)為CCCP-86671的伊爾-62執(zhí)行這一不定期包機(jī)，由法國(guó)巴黎-奧利機(jī)場(chǎng)經(jīng)蘇聯(lián)列寧格勒前往莫斯科，在謝列梅捷沃國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀于謝列梅捷沃機(jī)場(chǎng)以北11公里處，導(dǎo)致164名乘客和10名機(jī)組人員全部死亡。該事件當(dāng)時(shí)是死亡人數(shù)最多的航空事故，但該紀(jì)錄不到三個(gè)月后就被發(fā)生在尼日利亞的卡諾空難(176人死亡)打破。此次空難是涉及伊爾-62第二嚴(yán)重的事故，僅次于LOT波蘭航空5055號(hào)班機(jī)空難(183人遇難)，同時(shí)也是俄羅斯境內(nèi)第二致命的航空事故，僅次于蘇聯(lián)民航3352號(hào)班機(jī)空難(178人遇難)。