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《天工開物》中篇·舟車

舟車原文

  宋子曰:人群分而物異產(chǎn),來往懋遷以成宇宙。若各居而老死,何藉有群類哉?人有貴而必出,行畏周行;物有賤而必須,坐窮負(fù)販。四海之內(nèi),南資舟而北資車。梯航萬(wàn)國(guó),能使帝京元?dú)獬淙弧:纹涫荚熘圮囌卟皇呈V畧?bào)也。浮海長(zhǎng)年,視萬(wàn)頃波如平地,此與列子所謂御泠風(fēng)者無(wú)異。傳所稱奚仲之流,倘所謂神人者非耶!

  ○舟

  凡舟古名百千,今名亦百千,或以形名,(如海鰍、江鳊、山梭之類。)或以量名,(載物之?dāng)?shù)。)或以質(zhì)名,(各色木料。)不可殫述。游海濱者得見洋船,居江湄者得見漕舫。若局趣山國(guó)之中,老死平原之地,所見者一葉扁舟、截流亂筏而已。粗載數(shù)舟制度,其余可例推云。

  ○漕舫

  凡京師為軍民集區(qū),萬(wàn)國(guó)水運(yùn)以供儲(chǔ),漕舫所由興也。元朝混一,以燕京為大都。南方運(yùn)道由蘇州劉家港、海門黃連沙開洋,直抵天津,制度用遮洋船。永樂間因之。以風(fēng)濤多險(xiǎn),后改漕運(yùn)。

  平江伯陳某始造平底淺船,則今糧船之制也。凡船制底為地,枋為宮墻,陰陽(yáng)竹為覆瓦。伏獅前為閥閱,后為寢堂。桅為弓弩,弦、篷為翼,櫓為車馬,{}纖為履鞋,纟聿索為鷹雕筋骨,招為先鋒,舵為指揮主帥,錨為扎車營(yíng)寨。

  糧船初制,底長(zhǎng)五丈二尺,其板厚二寸,采巨木楠為上,栗次之。頭長(zhǎng)九尺五寸,梢長(zhǎng)九尺五寸。底闊九尺五寸,底頭闊六尺,底梢闊五尺,頭伏獅闊八尺,梢伏獅闊七尺,梁頭一十四座。龍口梁闊一丈,深四尺,使風(fēng)梁闊一丈四尺,深三尺八寸。后斷水梁闊九尺,深四尺五寸。兩廒共闊七尺六寸。此其初制,載米可近二千石。(交兌每只止足五百石。)

  后運(yùn)軍造者私增身長(zhǎng)二丈,首尾闊二尺余,其量可受三千石。而運(yùn)河閘口原闊一丈二尺,差可度過。凡今官坐船,其制盡同,第窗戶之間寬其出徑,加以精工彩飾而已。

  凡造船先從底起,底面傍靠檣,上承棧,下親地面。隔位列置者曰梁。兩傍峻立者曰檣。蓋檣巨木曰正枋,枋上曰弦。梁前豎桅位曰錨壇,壇底橫木夾桅本者曰地龍,前后維曰伏獅,其下曰拿獅,伏獅下封頭木曰連三枋。船頭面中缺一方曰水井。(其下藏纜索等物。)頭面眉際樹兩木以系纜者曰將車柱。船尾下斜上者曰草鞋底,后封頭下曰短枋,枋下曰挽腳梁,船梢掌舵所居其上者野雞篷。(使風(fēng)時(shí),一人坐篷巔,收守篷索。)

  凡舟身將十丈者,立桅必兩,樹中桅之位,折中過前二位,頭桅又前丈余。糧船中桅長(zhǎng)者以八丈為率,短者縮十之一二。其本入窗內(nèi)亦丈余,懸篷之位約五六丈。頭桅尺寸則不及中桅之半,篷縱橫亦不敵三分之一。蘇、湖六郡運(yùn)米,其船多過石甕橋下,且無(wú)江漢之險(xiǎn),故桅與篷尺寸全殺。若湖廣、江西省舟,則過湖沖江無(wú)端風(fēng)浪,故錨、纜、篷、桅必極盡制度而后無(wú)患。凡風(fēng)篷尺寸,其則一視全舟橫身,過則有患,不及則力軟。

  凡船篷其質(zhì)乃析篾成片織就,夾維竹條,逐塊折疊,以俟懸掛。糧船中桅篷合并十人力方克湊頂,頭篷則兩人帶之有余。凡度篷索先系空中寸圓木關(guān)捩于桅巔之上,然后帶索腰間緣木而上,三股交錯(cuò)而度之。凡風(fēng)篷之力其末一葉,敵其本三葉。調(diào)勻和暢順風(fēng)則絕頂張篷,行疾奔馬。若風(fēng)力氵存至,則以次減下。(遇風(fēng)鼓急不下,以鉤搭扯。)狂甚則只帶一兩葉而已。

  凡風(fēng)從橫來名曰搶風(fēng)。順?biāo)兄?,則掛篷之玄游走,或一搶向東,止寸平過,甚至卻退數(shù)十丈。未及岸時(shí)捩舵轉(zhuǎn)篷,一搶向西,借貸水力兼帶風(fēng)力軋下,則頃刻十余里。或湖水平而不流者亦可緩軋。若上水舟則一步不可行也。凡船性隨水,若草從風(fēng),故制舵障水使不定向流,舵板一轉(zhuǎn),一泓從之。

  凡舵尺寸,與船腹切齊。其長(zhǎng)一寸,則遇淺之時(shí)船腹已過,其梢尼舵使膠住,設(shè)風(fēng)狂力勁,則寸木為難不可言。舵短一寸則轉(zhuǎn)運(yùn)力怯,回頭不捷。凡舵力所障水,相應(yīng)及船頭而止,其腹底之下儼若一派急順流,故船頭不約而正,其機(jī)妙不可言。

  舵上所操柄名曰關(guān)門棒,欲船北則南向捩轉(zhuǎn),欲船南則北向捩轉(zhuǎn)。船身太長(zhǎng)而風(fēng)力橫勁,舵力不甚應(yīng)手,則急下一偏披水板以抵其勢(shì)。凡舵用直木一根(糧船用者圍三尺,長(zhǎng)丈余)為身,上截衡受棒,下截界開銜口,納板其中如斧形,鐵釘固拴以障水。梢后隆起處,亦名曰舵樓。

  凡鐵錨所以沉水系舟。一糧船計(jì)用五六錨,最雄者曰看家錨,重五百斤內(nèi)外,其余頭用二枝,梢用二枝。凡中流遇逆風(fēng)不可去又不可泊,(或業(yè)已近岸,其下有石非沙,亦不可泊,惟打錨深處。)則下錨沉水底,其所系纟聿纏繞將軍柱上,錨爪一遇泥沙扣底抓住,十分危急則下看家錨。系此錨者名曰本身,蓋重言之也。或同行前舟阻滯,恐我舟順勢(shì)急去有撞傷之禍,則急下梢錨提住,使不迅速流行。風(fēng)息開舟則以云車紋纜提錨使上。

  凡船板合隙縫以白麻斫絮為筋,鈍鑿扌及入,然后篩過細(xì)石灰,和桐油舂杵成團(tuán)調(diào)念。溫、臺(tái)、閩、廣即用蠣灰。凡舟中帶篷索,以火麻秸(一名大麻)絞。粗成徑寸以外者即系萬(wàn)鈞不絕。若系錨纜則破析青篾為之,其篾線入釜煮熟然后糾絞。拽繾{}亦煮熟篾線絞成十丈以往,中作圈為接區(qū),遇阻礙可以掐斷。凡竹性直,篾一線千鈞。三峽入川上水舟,不用糾絞{}繾,即破竹闊寸許者,整條以次接長(zhǎng),名曰火杖。蓋沿崖石棱如刃,懼破篾易損也。

  凡木色桅用端直杉木,長(zhǎng)不足則接,其表鐵箍逐寸包圍。船窗前道皆當(dāng)中空闕,以便樹桅。凡樹中桅,合并數(shù)巨舟承載,其未長(zhǎng)纜系表而起。梁與枋檣用楠木、櫧木、樟木、榆木、槐木。(樟木春夏伐者,久則粉蛀。)棧板不拘何木。舵桿用榆木、榔木、櫧木。關(guān)門棒用周木、榔木。櫓用杉木、檜木、楸木。此其大端云。

  ○海舟

  凡海舟,元朝與國(guó)初運(yùn)米者曰遮洋淺船,次者曰鉆風(fēng)船(即海鰍。)所經(jīng)道里,止萬(wàn)里長(zhǎng)灘、黑水洋、沙門島等處,皆無(wú)大險(xiǎn)。與出使琉球、日本暨商賈爪哇、篤泥等船制度,工費(fèi)不及十分之一。

  凡遮洋運(yùn)船制,視漕船長(zhǎng)一丈六尺,闊二尺五寸,器具皆同,唯舵桿必用鐵力木,念灰用魚油和桐油,不知何義。凡外國(guó)海舶制度大同小異,閩、廣(閩由海澄開洋,廣由香奧)洋船截竹兩破排柵,樹于兩傍以抵浪。登、萊制度又不然,倭國(guó)海舶兩傍列櫓手欄板抵水,人在其中運(yùn)力。朝鮮制度又不然。

  至其首尾各安羅經(jīng)盤以定方向,中腰大橫梁出頭數(shù)尺,貫插腰舵,則皆同也。腰舵非與梢舵形同,乃闊板斫成刀形插入水中,亦不捩轉(zhuǎn),蓋夾衛(wèi)扶傾之義。其上仍橫柄栓于梁上,而遇淺則提起,有似乎舵,故名腰舵也。凡海舟以竹筒貯淡水?dāng)?shù)石,度供舟內(nèi)人兩日之需,遇島又汲。其何國(guó)何島合用何向,針指示昭然,恐非人力所祖。舵工一群主佐,直是識(shí)力造到死生渾忘地,非鼓勇之謂也。

  ○雜舟

  江漢課船。身甚狹小而長(zhǎng),上列十余倉(cāng),每倉(cāng)容止一人臥息。首尾共槳六把,小桅篷一座。風(fēng)濤之中恃有多槳挾持。不遇逆風(fēng),一晝夜順?biāo)兴陌儆嗬?,逆水亦行百余里,?guó)朝鹽課淮、揚(yáng)數(shù)頗多,故設(shè)此運(yùn)銀,名曰課船。行人欲速者亦買之。其船南自章、貢,西自荊、襄,達(dá)于瓜、儀而止。

  三吳浪船。凡浙西、平江縱橫七百里內(nèi)盡是深溝小水灣環(huán),浪船(最小者曰塘船)以萬(wàn)億計(jì)。其舟行人貴賤來往以代馬車、履。舟即小者必造窗牖堂房,質(zhì)料多用杉木。人物載其中,不可偏重一石,偏即欹側(cè),故俗名天平船。此舟來往七百里內(nèi),或好逸便者徑買,北達(dá)通、津,只有鎮(zhèn)江一橫渡,俟風(fēng)靜涉過,又渡清江浦,溯黃河淺水二百里則入閘河安穩(wěn)路矣。至長(zhǎng)江上流風(fēng)浪,則沒世避而不經(jīng)也。浪船行力在梢后,巨櫓一枝兩三人推軋前走,或恃繾{}。至于風(fēng)篷,則小席如掌所不恃也。

  東浙西安船。浙東自常山至錢塘八百里,水徑入海,不通他道,故此舟自常山、開化、遂安等小河起,至錢塘而止,更無(wú)他涉。舟制箬篷如卷瓦為上蓋。縫布為帆,高可二丈許,綿索張帶。初為布帆者,原因錢塘有潮涌,急時(shí)易于收下。此亦未然,其費(fèi)似侈于篾席,總不可曉。

  福建清流、梢篷船。其船自光澤、崇安兩小河起,達(dá)于福州洪塘而止,其下水道皆海矣。清流船以載貨物、客商,梢篷船大差可坐臥,官貴家屬用之。其船皆以杉木為地。灘石甚險(xiǎn),破損者其常,遇損則急艤向岸搬物掩塞。船梢徑不用舵,船首列一巨招,捩頭使轉(zhuǎn)。每幫五只方行,經(jīng)一險(xiǎn)灘則四舟之人皆從尾后曳纜,以緩其趨勢(shì)。長(zhǎng)年即寒冬不裹足,以便頻濡。風(fēng)篷竟懸不用云。

  四川八櫓等船。凡川水源通江、漢,然川船達(dá)荊州而止,此下則更舟矣。逆行而上,自夷陵入峽,挽繾者以巨竹破為四片或六片,麻繩約接,名曰火杖。舟中鳴鼓若競(jìng)渡,挽人從山石中聞鼓聲而咸力。中夏至中秋川水封峽,則斷絕行舟數(shù)月。過此消退,方通往來。其新灘等數(shù)極險(xiǎn)處,人與貨盡盤岸行半里許,只余空舟上下。其舟制腹圓而首尾尖狹,所以辟灘浪云。

  黃河滿篷梢。其船自河入淮,自淮溯汴用之。質(zhì)用楠木,工價(jià)頗優(yōu)。大小不等,巨者載三千石,小者五百石。下水則首頸之際,橫壓一梁,巨櫓兩枝,兩傍推軋而下。錨、纜、{}、帆制與江、漢相仿云。

  廣東黑樓船、鹽船。北自南雄,南達(dá)會(huì)省,下此惠、潮通漳、泉?jiǎng)t由海汊乘海舟矣。黑樓船為官貴所乘,鹽船以載貨物。舟制兩傍可行走。風(fēng)帆編蒲為之,不掛獨(dú)竿桅,雙柱懸帆不若中原隨轉(zhuǎn)。逆流馮藉繾力,則與各省直同功云。

  黃河秦船(俗名擺子船。)造作多出韓城,巨者載石數(shù)萬(wàn)鈞順流而下,供用淮、徐地面。舟制首尾方闊均等,倉(cāng)梁平下不甚隆起,急流順下,巨櫓兩傍夾推,來往不馮風(fēng)力。歸舟挽繾多至二十余人,甚有棄舟空返者。

  ○車

  凡車?yán)衅降兀耪咔?、晉、燕、齊之交,列國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)必用車,故千乘、萬(wàn)乘之號(hào)起自戰(zhàn)爭(zhēng)國(guó)。楚、漢血爭(zhēng)而后日辟。南方則水戰(zhàn)用舟,陸戰(zhàn)用步馬,北膺胡虜交使鐵騎,戰(zhàn)車逐無(wú)所用之。但今服馬駕車以運(yùn)重載,則今日騾車即同彼時(shí)戰(zhàn)車之義也。

  凡騾車之制有四輪者,有雙輪者,其上承載支架,皆從軸上穿斗而起。四輪者前后各橫軸一根,軸上短柱起架直梁,梁上載箱。馬止脫駕之時(shí),其上平整,如居屋安穩(wěn)之象。若兩輪者駕馬行時(shí),馬曳其前則箱地平正,脫馬之時(shí)則以短木從地支撐而住,不然則欹卸也。

  凡車輪一曰轅。(俗名車陀。)其大車中轂(俗名車腦)長(zhǎng)一尺五寸,(見《小戎》車注。)所謂外受輻、中貫軸者。輻計(jì)三十片,其內(nèi)插轂,其外接輔。車輪之中內(nèi)集輪外接輞,圓轉(zhuǎn)一圈者是曰輔也。輞際盡頭則曰輪轅也。凡大車脫時(shí)則諸物星散收藏。駕則先上兩軸,然后以次間架。凡軾、衡、軫、軛皆從軸上受基也。

  凡四輪大車量可載五十石,騾馬多者或十二掛或十掛,少亦八掛。執(zhí)鞭掌御者居箱之中,立足高處。前馬分為兩班,(戰(zhàn)車四馬一班,分驂、服。)糾黃麻為長(zhǎng)索分系馬項(xiàng),后套總結(jié)收入衡內(nèi)兩旁。掌御者手執(zhí)長(zhǎng)鞭,鞭以麻為繩,長(zhǎng)七尺許,竿身亦相等,察視不力者鞭及其身。箱內(nèi)用二人踹繩,須識(shí)馬性與索性者為之。馬行太緊則急起踹繩,否則翻車之禍從此起也。凡車行時(shí)遇前途行人應(yīng)避者,則掌御者急以聲呼,則群馬皆止。凡馬索總系透衡入箱處,皆以牛皮束縛,《詩(shī)經(jīng)》所謂“脅驅(qū)”是也。

  凡大車飼馬不入肆舍,車上載有柳盤,解索而野食之。乘車人上下皆緣小梯。凡過橋梁中高邊下者,則十馬之中擇一最強(qiáng)力者系于車后。當(dāng)其下坂,則九馬從前緩曳,一馬從后竭力抓住,以殺其馳趨之勢(shì),不然則險(xiǎn)道也。凡大車行程,遇河亦止,遇山亦止,遇曲徑小道亦止。徐、兗、汴梁之交或達(dá)三百里者,無(wú)水之國(guó)所以濟(jì)舟楫之窮也。

  凡車質(zhì)惟先擇長(zhǎng)者為軸,短者為轂,其木以槐、棗、檀、榆(用榔榆)為上。檀質(zhì)太久勞則發(fā)燒,有慎用者合抱棗、槐,其至美也。其余軫、衡、箱、軛則諸木可為耳。此外,牛車以載芻糧,最盛晉地。路逢隘道則牛頸系巨鈴,名曰報(bào)君知,猶之騾車群馬盡系鈴聲也。

  又北方獨(dú)轅車,人推其后,驢曳其前,行人不耐騎坐者,則雇覓之。鞠席其上以蔽風(fēng)日。人必兩旁對(duì)坐,否則欹倒。此車北上長(zhǎng)安、濟(jì)寧徑達(dá)帝京。不載人者,載貨約重四五石而止。其駕牛為轎車者,獨(dú)盛中州。兩旁雙輪,中穿一軸,其分寸平如水。橫架短衡列轎其上,人可安坐,脫駕不欹。其南方獨(dú)輪推車,則一人之力是視。容載兩石,遇坎即止,最遠(yuǎn)者止達(dá)百里而已。其余難以枚述。但生于南方者不見大車,老于北方者不見巨艦,故粗載之。

舟車譯文

  宋先生說:人類分散居住在各地,各地的物產(chǎn)也是各有不同,只有通過貿(mào)易交往才能構(gòu)成整個(gè)世界。如果大家彼此各居一方而老死不相往來,還憑什么來構(gòu)成人類社會(huì)呢?有錢、有地位的人要出門到外地的時(shí)候,往往怕走遠(yuǎn)路;有些物品雖然價(jià)錢低賤,卻也是生活所必需,因?yàn)槿狈σ簿托枰腥素溸\(yùn)。從全國(guó)來看,南方更多是用船運(yùn),北方更多是用車運(yùn)。人們憑借車和船,翻山渡海,溝通國(guó)內(nèi)外物資貿(mào)易,從而使得京都繁榮起來。既然如此,為什么最早發(fā)明并創(chuàng)造車、船的人,卻得不到后人的崇敬呢?人們駕駛船只漂洋過海,長(zhǎng)年在大海中航行,把萬(wàn)頃波濤看成如同平地一樣,這和列子乘風(fēng)飛行的故事沒有什么不同。如果把歷史書上記載的車輛創(chuàng)造者奚仲等人稱為“神人”,難道不也是可以的嗎?

  舟

  船的名稱從古到今都有百千種之多了,有的根據(jù)船的形狀來命名(比如海鰍、江鳊、山梭之類的名字),有的按照船的載重量或者船載物的數(shù)量來命名,有的依據(jù)造船的木質(zhì)(各種木料)來命名,名稱繁多難以一一述說殆盡。在海濱游玩的人可以見到遠(yuǎn)洋船,在江邊居住的人可以看到漕舫。如果老是局限在山區(qū)或平原之中,那就只能見到獨(dú)木舟或者截流而漂行的筏子罷了。這里粗略記載幾種船的形制規(guī)格,其余的大家可以自行類推。

  漕舫

  京都是軍隊(duì)與百姓聚居的地區(qū),全國(guó)各地都要利用水運(yùn)來供應(yīng)它的物質(zhì)儲(chǔ)備,漕船的制度就是這樣建立起來的。元朝統(tǒng)一全國(guó)之后,決定以北京為都城。當(dāng)時(shí)由南方到北方的航道,一條是從蘇州的劉家港出發(fā),一條是從海門縣的黃連沙出發(fā),都沿海路直達(dá)天津,用的是遮洋船,一直到明朝的永樂年間還是這樣。后來因?yàn)楹Q笾酗L(fēng)浪太大,危險(xiǎn)過多,因此就改為內(nèi)河航運(yùn)了。

  當(dāng)時(shí)蘇州府的布政使陳某,首先提倡制造平底的淺船,也就是現(xiàn)在的運(yùn)糧船。這種船,船底的作用相當(dāng)于建筑物的地基,船身的作用相當(dāng)于它的墻壁,上面是用陰陽(yáng)竹蓋的屋頂;船頭最頂上的那一根大橫木的作用相當(dāng)于屋前的門樓柱,船尾上橫木的作用就相當(dāng)于寢室;船上桅桿就像一張弩的弩身,風(fēng)帆和附帶的帆索就像弩的翼;船上的櫓的作用相當(dāng)于拉車的馬;拖纜索的作用相當(dāng)于走路的鞋子;那些系住鐵錨的粗纜以及綁緊全船的大索的作用,則很像鷹和雕那些猛禽的筋骨;船頭第一槳的作用是開路先鋒,而船尾的舵的作用則是指揮航行的主帥;如果要安營(yíng)扎寨,就一定要使用錨了。

  起初運(yùn)糧船的規(guī)格是:船底寬長(zhǎng)五丈二尺,使用的木板厚二寸,大木之中以選用楠木為最好,其次是栗木。船頭底寬六尺,長(zhǎng)九尺五寸,船尾底寬五尺,長(zhǎng)九尺五寸,船頭頂部的大橫木長(zhǎng)八尺,船尾相應(yīng)的橫木長(zhǎng)七尺。整個(gè)船由船面橫梁及其連接木頭(包括兩側(cè)肋骨、底梁和隔艙板)形成的構(gòu)架一共有十四個(gè),其中接近船頭的龍口梁到船底的距離為四尺,長(zhǎng)一丈,樹立中桅的使風(fēng)梁一丈四尺,高出船底三尺八寸。船尾的后段水梁長(zhǎng)九尺,離船底四尺五寸,船樓兩旁的通道共寬七尺六寸。這些都是初期漕船的尺寸規(guī)格,每艘漕船的載米量接近兩千石(但每只船每次只是必須繳五百石便算足額了)。后來由漕運(yùn)軍造的漕船,私自把船身增長(zhǎng)了二丈,船頭和船尾各加寬了二尺多,這樣便可以載米三千石了。運(yùn)河的閘口原來只有一丈二尺寬,還可以讓這種船勉強(qiáng)通過?,F(xiàn)在官用的旅游船,大小規(guī)格完全與此相同,只不過是船上艙樓的門窗加大一些,精修并裝飾一番罷了。

  建造漕船時(shí)要先造船底,船底的兩側(cè)緊靠著船身,船身上面承受著鋪船棧板,漕船下面就接觸到地面。相隔一定距離安置著的一批橫貫船身的木頭叫梁。在船底兩旁串疊著一批木材,構(gòu)成豎立的船身。蓋在船身木頭上的最頂上的一根粗大方柱形木叫做正枋,而在每根正枋上面還有一片縱長(zhǎng)木板叫做弦。梁前面豎桅的地方叫做錨壇,錨壇底部固定桅桿根部的結(jié)構(gòu)叫做地龍。船頭和船尾各有一根連接船體的大橫木叫做伏獅,在伏獅的兩端下面緊靠著船身的一對(duì)縱向木叫做拿獅,在伏獅之下還有一塊由三根木串聯(lián)著的搪浪板叫做連三枋。船頭中間空開一個(gè)方形艙口叫做水井(里面用來收藏纜索等物品)。船頭兩邊豎起兩根系結(jié)纜索的木樁,叫做將軍柱。錨壇船尾底下兩側(cè)傾斜著的木材叫做草鞋底。在船尾掌舵位置上面蓋著的篷叫做野雞篷(漕船揚(yáng)帆時(shí),一個(gè)人坐在篷頂上掌握帆索)。

  凡是身長(zhǎng)將近十丈的漕船,要豎立兩根桅桿,中間的桅桿豎在船中間再朝前兩個(gè)梁位處,兩頭桅桿的位置要比中間的桅桿更靠前一丈多。運(yùn)糧船中間的桅桿長(zhǎng)的一般達(dá)八丈,短的則可能會(huì)縮短十分之一二,桅身進(jìn)入艙樓至艙底的部分長(zhǎng)達(dá)一丈多,掛帆的地方要占去桅桿總長(zhǎng)中的五六丈。兩頭桅桿的高度還不及中間桅桿的一半,帆的縱橫幅度也不到中間的桅桿上所掛帆的三分之一。蘇州、湖州六郡一帶運(yùn)米的船,大多都要經(jīng)過石拱橋,而且又沒有長(zhǎng)江、漢水那樣的風(fēng)險(xiǎn),所以桅桿和帆的尺寸都要縮小。但是如果航行到湖廣及江西等省的船,由于過湖過江會(huì)遇到突然的風(fēng)浪,所以錨、纜、帆和桅桿等,都必須嚴(yán)格按照規(guī)格來建造,這樣才能沒有后患。此外,風(fēng)帆的大小也要跟船身的寬度一致,太大了會(huì)有危險(xiǎn),太小了就會(huì)風(fēng)力不足。

  風(fēng)帆大多都是用竹子篾片編織的,每編成一塊就要夾進(jìn)一根帶篷韁的篷擋竹做骨干,這樣既可以逐塊折疊,又可以讓風(fēng)帆緊貼著桅桿升起。運(yùn)糧船中間的桅桿上所掛的帆,需要十個(gè)人一齊用力才能升到桅桿頂,而兩頭的桅桿上所掛的帆只要兩人就足夠了。安裝帆索時(shí),先將直徑約一寸的木制滑輪綁在桅桿頂上,然后腰間帶著繩索爬上桅桿,把三股繩索交錯(cuò)著穿過滑輪。風(fēng)帆受的風(fēng)力,頂上的一葉相當(dāng)?shù)紫碌娜~。當(dāng)調(diào)節(jié)得準(zhǔn)確順當(dāng)而又借著風(fēng)力時(shí),將帆揚(yáng)到最頂端,船會(huì)前進(jìn)得快如奔馬。但是如果風(fēng)力不斷增大,就要逐漸減少帆葉(遇到很大的風(fēng),帆葉鼓得太厲害而降不下來時(shí),就要使用搭鉤)。風(fēng)力很猛烈時(shí),只帶一兩葉帆也就足夠了。

  借用從橫向吹來的風(fēng)航行就叫做搶風(fēng)。這時(shí)如果是順?biāo)校涂梢陨鸫础爸弊中位蛘摺靶弊中蔚穆肪€行進(jìn)。如果操縱船帆把船搶向東,只能平過對(duì)岸,甚至還可能會(huì)后退幾十丈。這時(shí)趁船還未到達(dá)對(duì)岸,便應(yīng)立刻轉(zhuǎn)舵,并把帆調(diào)轉(zhuǎn)向另一舷上去,即把船搶向西,這是借助水勢(shì)和風(fēng)力的擠壓,船沿著斜向前進(jìn),一下子便可以行走十多里。如果是在平靜的湖水中,就可以緩慢地轉(zhuǎn)搶斜行了;但如果是逆水行舟,又遇到這種橫風(fēng),那就一步也難以行進(jìn)了。船跟著水流走就如同草隨著風(fēng)兒擺動(dòng)一樣,所以要利用舵來?yè)跛顾话丛瓉淼姆较蛄鲃?dòng),舵板一轉(zhuǎn)就能引起一股水流。

  舵的尺寸,其下端要同船底平齊。如果舵比船底長(zhǎng)出一寸,那么當(dāng)遇到水淺時(shí),船底已經(jīng)通過了,而船尾的舵卻被卡住了,要是風(fēng)力很大的話,這一寸木帶來的麻煩也就難以形容了;反之,如果舵比船底短了一寸,那么舵的運(yùn)轉(zhuǎn)力就會(huì)太小,船身轉(zhuǎn)動(dòng)也就不夠靈巧。由舵板所擋住的水,相應(yīng)地流到船頭為止,此時(shí)船底下的水,好像一股急順流,所以船頭就能自然而然地轉(zhuǎn)到一定方向,這真是非常奇妙。

  舵上的操縱桿叫做關(guān)門棒,要船頭向北,就將關(guān)門棒推向南;要船頭向南,就將關(guān)門棒推向北。如果船身太長(zhǎng)而橫向吹來的風(fēng)又太猛,舵力不那么充足,就要趕緊放下吹風(fēng)一側(cè)的那塊擋水板,用來抵消風(fēng)勢(shì)。船舵要用一根直木做舵身(運(yùn)糧船上用的舵周長(zhǎng)三尺,長(zhǎng)一丈多),上端鑿個(gè)橫孔插進(jìn)關(guān)門棒,下端鋸開個(gè)銜口,用來夾緊舵板,構(gòu)成斧頭般的形狀,然后用鐵釘釘牢便可以擋水了。船尾高聳起來的地方,也叫做舵樓。

  鐵錨的作用是沉入水底而將船穩(wěn)定住。一只運(yùn)糧船上共有五或六個(gè)錨,其中最大的錨叫做看家錨,重達(dá)五百斤左右。其余的錨在船頭上的有兩個(gè),在船尾部的也有兩個(gè)。船在航行之中如果遇到逆風(fēng)無(wú)法前進(jìn),而又不能靠岸停泊的話(或者已經(jīng)接近岸邊,但是水底是石頭而不是沙土,也不能停泊,這時(shí)只能在水深的地方趕緊拋錨),就要將錨拋下沉到水底,把系錨的纜索系在將軍柱上。錨爪子一接觸到泥沙,就能陷進(jìn)泥里抓住。如果情況十分危急,便要拋下看家錨。系住這個(gè)錨的纜索叫做“本身”(命根子),這就是說它至關(guān)重要的意思。同一航向航行的船只,如果前面的船受阻了,怕自己的船會(huì)順勢(shì)急沖向前而有互相撞傷的危險(xiǎn),那就要趕快拋梢錨拖住船只,將速度減下來。風(fēng)靜了要開船,就要用絞車絞纜把錨提起來。

  填充船板間的縫隙就要用搗碎了的白麻絮結(jié)成筋,用鈍鑿把筋塞進(jìn)縫隙里,然后再用篩得很細(xì)的石灰拌和桐油,以木棒舂成油團(tuán)狀封補(bǔ)在麻筋外面。浙江溫州、臺(tái)灣、福建及兩廣等地都用貝殼灰來代替石灰。船上所用的帆索是用大麻纖維(也叫火麻子)糾絞而成的,直徑達(dá)一寸多的粗繩索,即便系住萬(wàn)斤以上的東西也不會(huì)斷。至于系錨的那種錨纜,則是用竹片削成的青篾條做的,這些蔑條要先放在鍋里煮過然后再進(jìn)行糾絞。拉船的纖纜也是用煮過的篾條絞成的,每長(zhǎng)十丈以上要在篾條中間做個(gè)圈作為接口,以便碰到障礙時(shí)可以用手指出力將篾條夾斷。竹的特性是縱向拉力強(qiáng),一條竹篾可以承受極大的拉力。凡是經(jīng)三峽而進(jìn)入四川的上水船,往往不用糾絞的纖索,而只是把竹子破成一寸多寬的整條竹片,互相連接起來,這就叫做火杖。因?yàn)檠匕兜难率h利得像刀刃一樣,恐怕破成竹篾條反而更容易損壞。

  至于船只所用木料的選擇,桅桿要選用勻稱筆直的杉木,如果一根杉木還不夠長(zhǎng)的話可以連接,在接合部用鐵箍一寸寸箍緊了。在艙樓前面,應(yīng)當(dāng)空出一塊地方以便樹立桅桿。樹立船中間的桅桿時(shí),要拼合幾條大船來共同承載,然后靠系在桅頂?shù)拈L(zhǎng)纜索將它拉吊起來。船上的梁和構(gòu)成船身的長(zhǎng)木材都要選用楠木、櫧木、樟木、榆木或者槐木來做(春夏兩季砍伐的樟木,時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)被蟲蛀);襯艙底或者鋪面的棧板則不論什么木料都可以;舵桿要使用榆木、榔木或者櫧木;關(guān)門棒則要用椆木或者榔木;櫓要用杉木、檜木或者楸木。以上所闡述的只是一些關(guān)于漕船的要點(diǎn)而已。

  海舟

  元朝和明朝初年運(yùn)米的海船叫做遮洋淺船,小一點(diǎn)兒的叫做鉆風(fēng)船(即海鰍)。這種船的航道僅限于經(jīng)由長(zhǎng)江口以北的萬(wàn)里長(zhǎng)灘、黑水洋和沙門島等地方,一路上并沒有什么大的風(fēng)險(xiǎn)。制造這種海船的工本費(fèi),還不到那些出使琉球、日本和到爪哇、篤泥等地經(jīng)商的海船的十分之一。

  遮洋淺船跟漕船比較起來,長(zhǎng)了一丈六尺,寬了二尺五寸,船上的各種設(shè)備都是一樣的。只是遮洋淺船的舵桿必須要用鐵力木造,糊艙板縫的灰要用魚油加桐油拌和,不知道這是出于什么理由。外國(guó)的海船跟遮洋淺船的規(guī)格大同小異。福建、廣東的遠(yuǎn)洋船(其中福建的遠(yuǎn)洋船由海澄開出,廣東的遠(yuǎn)洋船由香山坳開出)把竹子破成兩半編成排柵,放在船的兩旁用來?yè)鹾@耍綎|登州和萊州的海船制作方法也不太一樣。日本的海船在船兩旁安裝帶有把手的欄板,由人撥動(dòng)欄板來?yè)跛3r的制作方法又不同。

  至于在船頭、船尾都安裝羅盤用來辨別航向,船中腰的大橫梁伸出幾尺以便于插進(jìn)腰舵,這些都是相同的。腰舵的形狀跟尾舵不同,它是把寬木板斫成刀的形狀,插進(jìn)水中后并不轉(zhuǎn)動(dòng),只是對(duì)船身起平衡作用。它上面還有個(gè)橫把拴在梁上,遇到擱淺時(shí)就可以提起來。因?yàn)樗悬c(diǎn)兒像舵,所以就叫做腰舵。海船出海時(shí),要用竹筒儲(chǔ)備幾百斤的淡水,估計(jì)可足夠供應(yīng)船上的人兩天食用,一旦遇到島嶼,就再補(bǔ)充淡水。無(wú)論到什么地方、什么島嶼,需要按什么方向航行,羅盤針都會(huì)指示得很清楚,看來這恐怕不是光憑人的經(jīng)驗(yàn)所能夠輕易掌握的。舵工們相互配合操縱海船,他們的見識(shí)和魄力簡(jiǎn)直到了將生死置之度外的境界,那并不是只憑一時(shí)鼓起的勇氣就能夠做到的吧。

  雜舟

  長(zhǎng)江、漢水上所行駛的官府用來運(yùn)載稅銀的“課船”,船身十分狹長(zhǎng),前后一共有十多個(gè)艙,每個(gè)艙只有一個(gè)鋪位那么大。整只船總共有六把槳和一座小桅帆,在風(fēng)浪當(dāng)中靠這幾把槳推動(dòng)劃行。如果不遇上逆風(fēng),僅一晝夜順?biāo)涂尚兴陌俣嗬铮嫠材苄旭傄话俣嗬?。明朝的鹽稅中,淮陰和揚(yáng)州一帶征收的數(shù)額很大,也要用這種船來運(yùn)送稅銀,所以就稱它為“課船”。來往旅客想要趕速度的,往往也租用這種船。課船的航線一般是南從江西省的章水、貢水,西從湖北省的江陵、襄樊等地方出發(fā),到江蘇省的儀真、瓜洲為止。

  三吳浪船。在浙江省的西部至江蘇省的蘇州之間縱橫七百里的范圍中,布滿許多深溝和迂回曲折的小溪,這一帶的浪船(最小的叫做塘船)數(shù)以十萬(wàn)計(jì)。旅客無(wú)論貧富都搭乘這種船往來,以代替車馬或者步行。這種船即使很小也要裝配上窗戶、廳房,所用的木料多是杉木。人和貨物在船里要做到保持兩邊平衡,不能有多達(dá)一石的偏重,否則浪船就會(huì)傾斜,因此這種船俗稱“天平船”。這種船來往的航程通常在七百里之內(nèi)。有些貪圖安逸和求方便的人,租它一直往北駛往通州和天津。沿途只在淮陰清江浦,再在黃河淺水逆行二百里,便可以進(jìn)閘口,在安穩(wěn)的運(yùn)河中航行了。長(zhǎng)江上游水急浪大,這種浪船是永遠(yuǎn)不能進(jìn)去的。浪船的推動(dòng)力全靠船尾那根粗大的櫓,由兩三個(gè)人合力搖櫓而使船前進(jìn),或者是靠人上岸拉纖使船前進(jìn)。至于船的風(fēng)帆,不過是一塊巴掌大小的小席罷了,船的行進(jìn)完全不依靠它。

  東浙西安船。浙江的東部自常山至錢塘江之間流程共約八百里,然后水流入海,不通其他航道,因此這種船的航線是從常山、開化、遂安等小河起一直到錢塘江為止,再也沒有行走別處了。這種船是用箬竹葉編成拱形的篷當(dāng)頂蓋,用棉布為風(fēng)帆,約兩丈多高,帆索也是棉質(zhì)的。當(dāng)初采用布帆,據(jù)說是因?yàn)殄X塘江有潮涌,當(dāng)情形危急時(shí)布帆更容易收起來,但也不一定是出于這個(gè)原因。它的造價(jià)比起竹篾質(zhì)地的帆要高出很多,人們很難理解當(dāng)?shù)貫槭裁匆褂妹薏籍?dāng)船帆。

  福建清流、梢篷船。這兩種船僅航行于由光澤、崇安兩小河起到福州洪塘為止的一段,再下去的水道就是海了。清流船用于運(yùn)載貨物和客商,梢篷船則僅可供人坐臥,這是達(dá)官貴人及其家屬所用的,這種船都是用杉木做船底。途中經(jīng)過的險(xiǎn)灘礁石不少,時(shí)常會(huì)碰損而引起船底漏水,遇到這種情況就要設(shè)法馬上靠岸,搶卸貨物并且堵塞漏洞。這種船不在船的尾部安裝船舵,而是在船的頭部安裝一把叫做“招”的大槳來使船轉(zhuǎn)動(dòng)方向。為了確保安全,每次出航都要聯(lián)合五只船才可開行,當(dāng)經(jīng)過急流險(xiǎn)灘時(shí),后面四只船的人都要上岸用纜索往后拉住第一只船,以減慢它的速度。船工即便是在寒冷的冬天也不穿鞋子,以便經(jīng)常涉水。令人不解的是,它的風(fēng)帆竟然是掛而不用的。

  四川八櫓等船。四川的水源本來是和長(zhǎng)江、漢水相通的,但是四川的船只僅僅是航行到湖北省的荊州為止,再往下行駛就必須更換另一種船了。從湖北宜昌進(jìn)入三峽的上水航行,這時(shí)拉纖的人用的是火杖。船上像端陽(yáng)節(jié)競(jìng)賽那般擊鼓,拉纜的人在岸上山石之間聽到鼓聲就一起出力。從中夏到中秋期間,江水漲滿封峽,船就停航幾個(gè)月,等到以后水位降低,船只才繼續(xù)開始往來。這段航道要經(jīng)過新灘等幾處極其危險(xiǎn)的地方,這時(shí)人與貨物都必須在岸上轉(zhuǎn)運(yùn)半里多路,只剩下空船在江里行走。這種船的腹部圓而兩頭尖狹,便于在險(xiǎn)灘附近劈波斬浪。

  黃河滿篷梢。從黃河進(jìn)入淮河,再?gòu)幕春舆M(jìn)入河南的汴水,使用的都是這種滿篷梢船。滿篷梢船建造時(shí)用的是楠木,工本費(fèi)比較高。船的大小不等,大的可以裝載三千石,小的只能載五百石。當(dāng)順?biāo)旭倳r(shí),就在船頭與船身交接處安上一根橫梁伸出船的兩邊,掛上兩把粗大的櫓,人在船兩邊搖櫓而使船前進(jìn)。至于鐵錨、繩索和風(fēng)帆等的規(guī)格,和長(zhǎng)江、漢水中的船大致相同。

  廣東黑樓船、鹽船。北起廣東南雄、南到廣州都行駛著這兩種船,但從廣東的惠陽(yáng)、潮州要到達(dá)福建的漳州、泉州,就應(yīng)在河道的出??诟某撕4?。黑樓船是達(dá)官貴人坐的,鹽船則用來運(yùn)載貨物。人可以在船的兩側(cè)行走。風(fēng)帆是用草席做成的,但使用的不是單桅桿而是雙桅桿,因此不像中原地區(qū)的船帆那樣可以隨意轉(zhuǎn)動(dòng)。至于逆水航行時(shí)要靠纖纜拖動(dòng),在這一點(diǎn)上和其他各省的都相同。

  黃河秦船(俗名擺子船)。這種船大多是在陜西省的韓城縣制造的,大的可以裝載石頭數(shù)萬(wàn)斤,順流而下,供淮陰、徐州一帶使用。它的船頭和船尾都一樣寬,船艙和梁都比較低平而并不怎么凸起。當(dāng)船順著急流而下的時(shí)候,搖動(dòng)兩旁的巨櫓而使船前進(jìn),船的來往都不利用風(fēng)力。逆流返航的時(shí)候,往往需要二十多個(gè)人在岸上拉纖才好使,因此甚至有連船也不要而空手返回的。

  車

  車適合于平地上駕駛,戰(zhàn)國(guó)時(shí)期,陜西、山西、河北及山東各諸侯國(guó)之間交戰(zhàn)都要使用戰(zhàn)車,因此就有了所謂“千乘之國(guó)”、“萬(wàn)乘之國(guó)”的說法。秦末項(xiàng)羽與劉邦血戰(zhàn)之后,戰(zhàn)車的使用也就逐漸少了。南方的水戰(zhàn)用的是船,陸戰(zhàn)用的則是步兵和騎兵;向北進(jìn)攻匈奴的軍隊(duì),雙方都使用騎兵,于是戰(zhàn)車也就派不上用場(chǎng)了。但是當(dāng)今人們又馭馬駕車用來運(yùn)載重物,可見,今天的騾馬車同過去的戰(zhàn)車,結(jié)構(gòu)也應(yīng)該是差不多的。

  騾車的樣式有四個(gè)輪子的,也有雙輪的,車上面的承載支架都是從軸那里連接上去的。四輪的騾車,前兩輪和后兩輪各有一根橫軸,在軸上豎立的短柱上面架著縱梁,這些縱梁又承載著車廂。當(dāng)停馬脫駕時(shí),車廂平正,就像坐在房子里那樣安穩(wěn)。兩輪的騾車,行車時(shí)馬在前頭拉,車廂平正;而停馬脫駕時(shí),則用短木向前抵住地面來支撐,否則車就會(huì)向前傾倒。

  馬車的車輪叫做轅(俗名叫做“車陀”)。車輪是由軸承、輻條、內(nèi)緣與輪圈四個(gè)部分組成的:大車中心裝軸的圓木(俗名叫車腦)周長(zhǎng)約一尺五寸(《詩(shī)經(jīng)·秦風(fēng)·小戎》朱熹的【注釋】也是這樣說的),叫做轂,這是中穿車軸外接輻條的部件。輻條共有三十片,它的內(nèi)端連接轂,外端連接輪的內(nèi)緣(輔)。由于它緊頂住輪圈(輞),也是圓形的,因此也叫做內(nèi)緣。輞(輪圈)外邊就是整個(gè)輪的最外周,所以叫做輪轅。大車收車時(shí),一般都把幾個(gè)部件拆卸下來進(jìn)行收藏。要用車時(shí)先裝兩軸,然后依次裝車架、車廂。因?yàn)檩Y、衡、軫、軛等部件都是承載在軸上的。

  四輪的大馬車,運(yùn)載量為五十石,所用的騾馬,多的有十二匹或者十匹,少的也有八匹。駕車人站在車廂中間的高處掌鞭駕車。車前的馬分為前后兩排(戰(zhàn)車以四匹馬為一排,靠外的兩匹叫做驂,居中的兩匹叫做服)。用黃麻擰成長(zhǎng)繩,分別系住馬脖子,收攏成兩束,并穿過車前中部橫木(衡)而進(jìn)入廂內(nèi)左右兩邊。駕車人手執(zhí)的長(zhǎng)鞭是用麻繩做的,約七尺長(zhǎng),竿也有七尺長(zhǎng)。看到有不賣力氣的馬,就揮鞭打到它身上。車廂內(nèi)由兩個(gè)識(shí)馬性和會(huì)掌繩子的人負(fù)責(zé)踩繩。如果馬跑得太快,就要立即踩住韁繩,否則可能發(fā)生翻車事故。車在行進(jìn)時(shí),如果前面遇到行人要停車讓路,駕車人立即發(fā)出吆喝聲,馬就會(huì)停下來。馬韁繩收攏成束并透過衡(前橫木)入車廂,都用牛皮束縛,這就是《詩(shī)經(jīng)》中所說的“脅驅(qū)”。

  大車在中途喂馬時(shí),不必將馬牽入馬廄里,車上載有柳條盤,解索后讓馬就地進(jìn)食。乘車的人上下車都要經(jīng)由小梯。凡是經(jīng)過坡度比較大的橋梁時(shí),就要在十匹馬之中選出最壯的一匹,系在車的后面。下坡時(shí),前面九匹馬緩慢地拉,后面一匹馬拼命把車拖住,以減緩車速,不然就會(huì)有危險(xiǎn)了。大車遇到河流、山嶺和曲徑小道都過不了,徐州、兗州和河南汴梁一帶,方圓三百里很少有河流和湖泊,馬車正好用于彌補(bǔ)水運(yùn)的不足。

  造車的木料,先要選用長(zhǎng)的做車軸,短的做轂(軸承),以槐木、棗木、檀木和榆木(用榔榆)為上等材料。但是黃檀木摩擦久了會(huì)發(fā)熱,因而不太適宜做這些東西,有些細(xì)心的人就選用兩手才能合抱的棗木或者槐木來做,那當(dāng)然是最好不過了。軫、衡、車廂及軛等其他部件,則是無(wú)論什么木都可以用。

  此外,牛車裝載草料的以山西為最多。到了路窄的地方,就在牛頸上系個(gè)大鈴,名叫“報(bào)君知”,正如一般騾馬車的牲口也都系上鈴鐺一樣。還有北方的獨(dú)轅車,驢子在前面拉,人在后面推,不能持久騎坐牲口的旅客常常租用這種車。車的座位上有拱形席頂,可以擋風(fēng)和遮陽(yáng),旅客一定要兩邊對(duì)坐,不然車子就會(huì)傾倒。這種車子,北上至陜西的西安和山東的濟(jì)寧,還可以直達(dá)北京。不載人時(shí),載貨最多的是四五石。還有一種用牛拉的轎車,以河南省一帶最多。兩旁有雙輪,中間穿過一條橫軸,這條軸裝得非常平,再架起幾根短橫木,轎就安置在上面,人坐在轎中很安穩(wěn),牛停下來而脫駕時(shí)車也不會(huì)傾倒。至于南方的獨(dú)輪推車,就只能靠一個(gè)人推,這種車可以載重兩石,遇到坎坷不平的路就過不去,最遠(yuǎn)也只能走一百里。其余的各種車輛在此難以一一列舉。只是考慮到南方人沒有見過大騾車,而北方人又沒有見過大船只,因此在這里粗略介紹一下。

補(bǔ)充糾錯(cuò)